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试驾和帕萨特共线生产的新速派为什么被严重低估了?

时间:2019-07-24 01:12  来源:未知   作者:admin   点击:

  不到一分钟的时间,就有一台新车在上汽大众南京工厂下线年的汽车工厂,最多可实现4种车型的柔性生产切换;它曾制造过国内最出名的合资车——桑塔纳;后来,它成为了上汽大众的旗舰轿车工厂,中国消费者耳熟能详的帕萨特正是诞生于此。

  你也许知道斯柯达速派和大众帕萨特来都出自同一平台,但你可能并不了解,这两款车还来自于同一条生产线。这也意味着,虽然分属于不同品牌,但无论是制造工艺还是零配件规格,帕萨特和速派并无二致。

  然而,两款车型在市场终端所表现出来的差异却让人有些惊讶;在品牌溢价面前,速派显得格外“低调”;论名气,它远不如帕萨特,可论及产品力,速派并不怯场,尤其是那一句“懂大众的人最后都买了斯柯达”,更可以视作速派被严重低估的标志。如今速派迎来了中期改款,四年磨一剑的斯柯达又会交出怎样的答卷?它还会被继续低估吗?我们试图从一场试驾中找到答案。

  这次改款,新速派在三大件上的调整不大,仅对动力系统上进行了微调,并全系符合国六标准。新速派共搭载了1.4T和2.0T高/低功率三种动力系统,都匹配了7速双离合变速箱;而老款车型中的1.8T版本,将被彻底摒弃,其原有的地位将被2.0T低功率替代。另外,新速派还取消了销量极少的手动挡版本。

  TSI330 DSG豪华版是被媒体最推崇的版本,作为次顶配,它在21万出头的价格下,就已经拥有了前后头部气囊、膝部气囊、并线辅助、电动后备厢、全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、无线充电、座椅通风/加热、10色氛围灯等主流配置;只是在动力上,它采用了2.0T的低功率版本,但据同行的媒体介绍,其在中低转速的表现可圈可点。

  而我拿到的是一台TSI380 DSG旗舰版,也就是这次新款车型的顶配,指导价23.99万元。实际上,新速派仅推出了一款TSI380版本,也证明了斯柯达方面并未对其寄予走量的希望。不过通过这款顶配的试驾,我们倒是可以为大家把所有功能都感受一遍。

  这台TSI380 DSG旗舰版搭载的是EA888的2.0T高功率发动机+代号为DQ381的7速湿式双离合,发动机最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,作为目前大众和斯柯达品牌最主力的机型之一,它早已在迈腾、帕萨特以及柯迪亚克等车型上被运用,我们也对它的脾气了如指掌。细微的改变来自7速湿式双离合箱,它的代号由之前的DQ380变成了DQ381。虽然代号有所不同,但只是同款变速箱进行了一定升级,比如DQ381优化了变速箱的液压系统,提高了机械效率。

  之前在试驾帕萨特和迈腾时,这套动力总成就已经给我留下了深刻的印象:响应速度快、燃油经济性高、舒适性还有保证。在坐进新速派的驾驶室之前,我也曾努力想要找到它在动力上的弱点,可事实上,在大部分路况下,这套动力总成都能跟上我的操作思维。

  它在1500转就能提供最强350牛·米的扭矩,所以你根本无需担心低转速下动力不足的问题;它的换挡速度极快,一脚油门下去,可连降3挡以提供充沛的动力。更重要的是,之前这一动力总成被诟病的闯动、顿挫等问题也有了明显好转,哪怕是收油后再迅速补踩一脚油门,变速箱也不会因此傻了眼。

  总的来说,在动力层面,包括转向、刹车和油门力度等,新速派都保持了一贯的德系风格,轻巧却少有虚位。而在底盘表现上,新速派更是让人眼前一亮,虽然采用相同的前麦弗逊、后多连杆悬架,可新速派开起来一点不像一台车长达到4861mm的中型轿车,柔韧而富有弹性的悬架让我在弯曲的山路中甚至找到了一丝运动轿车的感觉。

  在“昊锐”时代,我一直认定它是一款偏向于成熟的汽车,至少对于二十多岁的我来说,断然不会将它放进购车清单;而在2015年新一代速派上市后、锋利笔直的线条、水晶切割的设计语言给我留下了深刻印象;可拉开车门,白绿配色的机械仪表盘、略显土气的四幅式方向盘又让我放弃了在30岁之前购买这款车的念头。

  “年轻化”是斯柯达急需解决的短板,不过在新速派身上,我看到了斯柯达的进步。在我看来,新速派通过一系列的设计革新,让它的消费者年龄群已经可以抵达25岁-30岁这个区间。

  具体来看,新速派针对前包围进行了调整,贯穿式镀铬装饰条搭配蜂窝状格栅设计,起到拉宽整车横向视觉效果的作用;新车还对前脸和尾灯组进行优化,镀铬直瀑式进气格栅造型更加具有立体感,全新的大灯组将采用全LED光源,内部灯组汲取立体水晶造型设计,纵向LED光栅点亮效果非常出色。值得一提的是,新车尾部原有的车标,由SKODA字母标识替代,这一细节的调整无疑是向大众看齐,使得速派在视觉效果上更有档次感。

  内饰的变化是新款速派的改进重点,在总体布局没有大调整的情况下,方向盘变成了平底式、仪表盘由之前的白绿配色换成了全液晶、中控屏也进行了升级,物理按键集中到了屏幕左侧,空调控制区的按键则改为了触控式;此外,新速派还配备了10色氛围灯,对车内年轻时尚的风格营造起到了不小的帮助作用。

  实际上,为了获得消费者的好感,新速派还加入了一些有意思的细节配置;比如前门板有一个雨伞盒,可以让你随时冲出去为女友遮风挡雨;除此之外,像无线充电、后排衣帽挂钩、行李厢可移动照明、带冷藏功能的中央扶手储物盒以及新增的可调式后排中央扶手杯托等配置也展示出斯柯达细腻的一面。

  “和大众帕萨特、迈腾共享MQB B平台,配置上大同小异,且拥有极为类似的空间和驾乘感受,但价格却要便宜好几万。”这或许就是速派被严重低估的主要原因。

  是啊,大家都是一条生产线上下来的“仔”,凭什么他们就能“风生水起”,而我只能“低调做人”,速派心里的委屈我们都懂,可要想解决这个问题,还真不是一朝一夕所能完成的事。而新速派需要做的,就是继续强化“性价比”的标签,让喜欢“德系品质”的消费者购车成本降一截。

  之所以说速派被严重低估,不仅仅是和迈腾、帕萨特同身不同命;更重要的是,新速派在科技和安全配置上的亮点被其沉稳的外形气质所掩盖,以至于当下的年轻消费者很难第一时间将目光聚焦到它身上。不过随着配置和设计的革新,新速派在年轻化上又向前跨了一大步,这让我们有理由相信,它在年轻群体心目中的分量,又多了几分。

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